MOTEUR STIRLING par JPA

Hello!
Ah quand même!
Cordialement.

bonjour à tous,
impressionnant de voir les dégâts sur le piston déplaceur, il est vrai que le mode de chauffe est très puissant et que le moindre contact ne peut qu'engendrer une dégradation rapide.
j'avais moi aussi quelques inquiétudes à propos du bon centrage du piston dans le cylindre compte tenu du faible passage réservé à l'air (environ 1.2mm au diamètre) et comme il n'y a aucun moyen visuel de s'assurer qu'il n'y a pas de contact mécanique entre les deux parties j'ai trouvé un moyen de contrôle  sonore assez efficace  
à l’occasion d'un passage à   (carrefour  orléans) j'ai trouvé au rayon bricolage ce petit accessoire vraiment sympa et pas ruineux qui permet d'écouter pendant le fonctionnement du moteur tous les bruits parasites de manière très nette , le moindre contact est detecté





merci JPA de ce retour d'expérience

cordialement
jacky

Hé oui, pour faire sortir les chevaux de l'écurie faut chauffer dru. Le bout de laiton qui sert de corps de chauffe éclaire normalement le foyer d'un beau rouge vif, mais là j'y ai été un poil trop fort. C'est sûr qu'en chauffant avec une bougie chauffe-plat il y a moins risque de faire fondre l'alu, on ne risque pas, non plus, de faire avancer le bateau !
Je travaille à la mise au point d'un régulateur de chauffe commandé par le servo-moteur pour éviter ce genre d'excès et le piston déplaceur sera désormais en acier.

Hola, pas joli, il y a eu aussi un peu de corrosion on dirait.
avec de l'inox, la marche n'en sera que meilleure, mais il faudra trouver le tube super mince ou le faire, courage pour la réparation !

Jacky bonne idée ce stéthoscope, au cœur de la machine...

Bonjour à tous et à Jacky en particulier,
Pas mal le stéthoscope, comme ça tu peux avoir la stéréo. J'en suis resté au bon vieux tournevis collé à l'oreille. Au passage, à remarquer sur les photos, la forme en haricots de l'entrée des lumières mettant en communication le cylindre de déplacement et le cylindre de travail. J'ai travaillé ces passages à la Dremel car les perçages d'origine étaient assez éloignées du bord du cylindre et lorsque le piston de déplacement arrivait en fin de course il obturait pratiquement ces lumières. En les évasant j'ai rapproché ces lumières du bord du piston ce qui facilite les transferts du fluide (de l'air dans notre cas) et j'ai remarqué une amélioration sensible dans le fonctionnement du moteur (augmentation du nombre de tours/minute sans augmentation de la chauffe).
Cordialement
JPA

bonjour à tous,
oui JPA ,j'ai tenu compte de la remarque que tu avais déjà fait dans un  autre post sur l'utilité de retravailler les lumières entre cylindre déplaceur et travail.
mon moteur n'a rien de comparable avec le tient en puissance mais le fonctionnement avec un simple bruleur à alcool à bruler est excellent.
je compte bien augmenter la puissance de chauffe dans une prochaine version mais pour l'instant je me consacre à la réalisation du tender de ma dernière locomotive chauffée au charbon , j'ai du mal à suivre deux projets en parallèle mais c'est promis je reviendrai sur le sujet de ce moteur à air chaud rapidement.
cordialement
jacky