plombing steam engine

Bonjour,
Question :
que faire de ce mamelon , de ce manchon et de deux bouchons ?


Ce petit moteur de 0.785 cm3, ici en fonctionnement au compresseur :


Et là, à a vapeur :


Petit exercice facile pour des jours festifs difficiles ...

What do you thinck about my english translation ?"Moteur plombé" is not good for Gogole !

Sorry, il manque une photo :

Bonjour Jacques

il va falloir que tu penses à ouvrir un musée de tes inventions

Cà alors, j'adore!!!

Bonjour Jaques, chapeau pour l'inventivité!

Comment t'as fait çà? Tu peux pas nous laisser baver sans un minimum d'explications, pour ceux qui ont l'imagination un peu ralentie ... :sleep: :mon dieu

Daniel

salut et
Toujours aussi inventif !!!
Je suis comme Tintin33...
Please : Des dessins de conception, des photos de la construction, des explications :D

Comme les autres :
mais je voudrais comprendre avec une petite description !
Didier

ce serait pas un moteur avec distribution rotative qui est pratiquée dans l'axe du vilbrequin ? :cheers: :(

en tous cas chapeau pour l'ingéniosité de la réalisation :D

a+

re

ce serait pas un moteur avec distribution rotative qui est pratiquée dans l'axe du vilbrequin ?

je pense que oui

Bonsoir,
Content que ce petit montage vous plaise.
Plomb a raison : distribution rotative assurée par le vilebrequin. Deux plats ou encoches assurent la distribution. A droite, arrivée vapeur et vers le haut du cylindre, tube assurant alternativement l'admission et l'échappement.
Ne trouvant aucune doc sur cette distribution j'ai fait les encoches comme je l'avais vu sur d'autres moteurs et, l'angle de fermeture à l'échappement étant trop important il m'a fallu ajouter un échappement en fin de course, l'autre se trouvant en bout de vilebrequin.
Pour les plans et la construction mais aussi les questions que je me pose :
http://www.vapeuretmodelesavapeur.com/moteurplombe/index.html

Bonsoir! :(
Voilà un moment que tu ne donnais signe de vie! Je pensais à desfètes en famille en Bretagne ou quelque voyage ici ou là, mais j'aurais du me douter que , du fond de ton nouvel atelier, tu devais encore nous préparer une invention dont tu as le secret.
Et encore une fois , tu ne déroges pas à la règle en nous présentant ce magnifique moteur qui tourne du feu de Dieu!
C'est toujours un plaisir de découvrir tes machines et tours de main.
Google n'est pas trés intelligent et la machine ne remplacera jamais le cerveau humain (enfin de certains: SI! :affraid: ) mais je te suggère plutôt :
"The steam engine of my plumber" (reference au connexions en cuivre qui ont servies à la construction)
ou bien : "My plumber's steam engine"
Ou encore "Plumber's waste" pour gâchis du plombier. ou "My plumber mess" ou encore "wrong plumbering" , bref ce que tu veux!
Encore bravo et merci de nous faire partager en toute franchise ces explications simples et claires! Tout le monde ne le ferait pas
Bien cordialement! .............................................et bien sûr , on attend le prochain! :mon dieu

Bonjour,
Mes essais continuent avec ce petit montage dont je vais devoir changer le nom ou plutôt je pense que je vais le garder sous son nom de baptême : "moteur plombé" sans me soucier de Gogole ... Restons français !
Petit essai en augmentant le volume du cylindre : sur le moteur qui a servi de modèle on en trouvait un égal à la moitié de la cylindrée ; le mien est augmenté par une rondelle de téflon de 2 mm ... Cete fois ça démarre sans l'échappement en fin de course -cause ignorée - mais ça tourne beaucoup moins vite.
Un truc qui peut servir, j'ai enfin découvert le rapport exact à appliquer au trou de l'échappement : le 1/4 du diamètre du cylindre (article de Philippe Goldman et de Rudy Mémin dans le MRB 356).

Un autre truc que j'ai noté en regardant cette vidéo, on peut réduire la vitesse en jouant sur l'échappement ... pas seulement sur l'admission. Mais là, tout le monde le savait ... sauf moi !

Hello,

J'aime bien ton coté Pédagogique... Qui relativise les choses avec des explications simples.
Je n'y connais rien mais j'arrive a à les comprendre :biz
Je vais m'y mettre sous peu.

Pier33
PS: Super ton site :(

Bonjour et merci pour tes compliments,ça fait toujours plaisir

Pour terminer ce post, une photo montrant le résultat final : [
URL=http://www.casimages.com][/URL]

c'est superbe !!!

:( Le plombier Polynésien est décidément bourré de talent:
Il y a malgré tout une chose que je comprends pas trop sur la dernière vidéo. On ne voit pas bien tourner le moteur et au bruit, je ne me rends pas compte.
Le doigt qui bouche la sortie sur le devant du moteur? Est-ce une purge pour aider au démarrage? :comprend pas :comprend pas :comprend pas
Ca a l'air de tourner vite et ca me conviendrait bien pour ma dernière chaloupe.
Bien cordialement!

Bonjour
Jacques, j'ai fait un moteur Darnaud en bi cylindre un peu du même principe que le tien mais mon axe à pris énormément de jeu en peu de temps.
Jean Paul m'a dit que c'est parce que j'ai utilisé la même matière pour le corps du moteur et l'axe du vilebrequin.
J'ai l'impression que tu as fait la même chose est ce que ça prend aussi du jeu? dans mon cas ça a été rapide mon moteur n'a pas beaucoup tourné
et je l'ai toujours bien huilé mais j'ai un jeu énorme.
Cordialement Jean Noël

j'aurais une question sur la chemise du cylindre .
Comment réalises tu cette chemise et comment réalises tu le piston pour avoir une étancheité convenable .
Je n'ai pas de tour . Est possible de faire la même chose pour cette partie sans tour ?

a+

Bonsoir et pour réponsre aux dernières questions,

KBIO : le moteur dont je me suis inspiré ne possédais pas d'échappement supplémentaire en fin de course. Et, comme je l'ai réalisé, 1/10ème entre piston au PMH et couvercle supérieur, impossible de le démarrer : trop de contre-pression, d'où l'artifice d'un autre échappement en fin de course.
La dernière vidéo montre un essai pour se rapprocher du moteur initial : augmentation du volume du cylindre (là j'ai mis 2 mm de plus mais il en aurait fallu 5 pour respecter la proportion donnée).
Je n'ai aucune donnée précise concernant l'utilité de cette augmentation de volume, mais en supprimant l'échappement en fin de course (le doigt qui le bouche), ça démarre.
J'ai un autre moteur en construction où l'augmentation de volume du cylindre sera égal à la moitié de la cylindrée, et sans échappement en fin de course ... résultats à voir !
Le moteur tourne à 1500 tours dans sa configuration double échappement. Mais il ne démarre pas seul . Un autre devrait suivre avec 2 cylindres calés à 120° et, logiquement, ça démarre seul ... Là ce serait bien pour une chaloupe.

Jean-Noël : Jean-Paul a raison, pour éviter l'usure, il faut employer des métaux différents comme par exemple acier étiré ou inox avec laiton. Mes moteurs qui servent surtout à des expériences, sont par contre tout en laiton car mon tour et mes outls mal affûtés probablement ne me permettent pas de travailler l'inox, ou mal ...
Par contre, je n'ai pas un phénomème d'usure trop rapde car plusieurs de mes moteurs ont fonctionnés des heures et des heures. Pas de secret sinon alésage à la main pour le corps et rond de laiton de bonne qualité pour le tiroir cylindrique où, ici, le distributeur.
Pour mon moteur bi-cylindre je m'inspire du "Darnaud", encore un truc à comprendre et c'est parti ...

Plomb : je pense que c'est possible. Pour le piston, rond de laiton de 10 et tube de 10 x 12 de très bonne qualité (on en trouve chez l'Octant) et ça coulisse parfaitement avec juste un poil de pâte à roder ou Miror). Par contre, au sciage du tube, y placer un rond pour éviter toute ovalisation même minime.Tu peux voir comment j'ai procédé (pour une fois j'ai abandonné es pistons à coupelles de téflon) en allant sur :
http://www.vapeuretmodelesavapeur.com/usinages3/index.html , au paragraphe 52 en bas d'album.
Certes j'ai utilisé le tour mais on doit pouvoir le faire à la main de même que sa bielle extrèement simlifiée.

merci jacques987 .
a+

:( Interessant!Tiens nous au courant.
1/10 c'est peut être juste ,mais si je compare à d'autres moteur (même un D10) , il y a +/-5/10 et ça passe. Ne serait-ce pas plutôt le calage de l’échappement (ouverture) qui devrait arriver plus tôt?? Ne te retrouves-tu pas dans la situation ou le cylindre est complètement fermé à un moment donné et la vapeur ne peut ni rentrer , ni sortir???
Je m'y perd. :wooble:
1500 tours par minute, ça doit déménager sec avec une hélice d'un bon pas!
Bravo encore et bien cordialement!

Bonjour,
Je confirme, 1/10 ème mais ce pourrait être un peu plus. Il faut aussi noter que le couvercle supérieur est un bouchon de plomberie qui a la particularité dêtre lègèrement bombé vers l'intérieur, ce qui donne un lèger espace pour très peu de vapeur ...
Par contre le problème de cette version (réglé par l'ajout d'un échappement en fin de course) ne vient pas de là.
En dessinant le diagramme je me suis rendu compte que le piston devait remonter de 55° avant que l'ouverture à l'échappement commence. Beaucoup trop. Je construis une autre version en réduisant fortement cet angle ... les résultats demain si j'ai le temps d'aller à l'atelier.