steamboat paddle wheel : Te Taravana

Bonjour,

Que faire de la machinerie pour bateau à roues à aubes sinon essayer de la placer dans une coque; vilà qui me changera de véhicules !

Tout a commencé par un essai préalable en ajoutant des éléments non utilisés et dispersés dans l'atelier.
Des fuites importantes mais cela fonctionne gentiment. Cela ira probablement mieux quand les fuites seront éliminées et qu'un servo commandera l'inverseur.



Etude de forme pour avoir quelque chose qui ne ressemble à rien mais qui peut tenir le bassin :



Et fabrication des divers éléments :



Quand je reviendrai de vacances, il restera à lui donner une coque du type fer à repasser ...

Hello!
Enfin! Il s'amarine!
Ne manque plus que le mécanisme des godets pour en faire une Marie Salope et voilà une oeuvre originale.
Bravo!
Cordialement.

Bien l'bonjour ;

Oui ! Une idée originale
Mais, sauf votre respect maître KBIO Ce serait plus une drague à godets , qu'une " marie salope " qui est le camion benne des étendues liquident

Bonsoir,

Content que cela plaise. Des godets ? Je vais en écluser quelques-uns à votre

Hell'0

Etude de forme pour avoir quelque chose qui ne ressemble à rien mais qui peut tenir le bassin :

Bha,,, du moment que c'est plausible...
@+P!er33
Et pourquoi ne pas être inventif

Bonsoir,

Après les vacances, on se remet au « travail » : la coque, les caissons et leurs supports.



Je ne me souvenais plus que le collage du bois est bien plus long qu’une soudure …

Bonjour à tous,
Une Marie-salope travaille toujours à "gratte-cul", c'est bien connu !
Jolie mécanique, on attend avec impatience de voir le résultat sur l'eau.

Bonsoir,
Sur l'eau, voilà le problème ... à voir dans quelques jours, tout au moins pour la ligne de flottaison.

Salut!
C'est sympa ces roues sur le devant! Et ça change un peu.
Il va étre superbe!
Cordialement.

Bonjour,

Avant le dernier essai :


Le test de la « piscine » :

Hello,

La mécanique est superbement mise en valeur dans cette coque .
Moteur ,chaudière et coque perso du vrai modélisme comme j'aime.A n'en pas douter la navigation sera parfaite .
J'attend la vidéo en exterieur avec impatience.

Scyllias

Salut!
La démonstration ne souffre aucune aucune critique!
La piscine, par contre.....................
Cordialement!

Bonjour,

Content que cela vous plaise mais au niveau des résultats ce n’est pas satisfaisant et je ferai mieux de me mettre au   Mais je me suis fait plaisir en faisant tourner la machinerie en situation   .

Quelques réflexions après ce premier essai :

La coque est beaucoup trop lourde pour ce moteur qui à plein régime fait tourner les pales trop lentement – bien que ce soit assez réaliste en marche avant - mais sans offrir de ralenti.

De plus sa forme génère des tourbillons et traîne beaucoup d’eau à l’arrière (je viens de découvrir à l’instant sur un forum !).

La marche arrière est impossible car la puissance du moteur n’arrive pas à vaincre la résistance offerte par le tableau arrière.  Tout au moins c’est ce que j’imagine car le régime atteint en MAv et MAr est identique.

Il est possible d’imaginer une autre coque où on gagnerait environ 1 kg sur un ensemble actuel d’environ 3.8. Pour ce faire, il suffirait de remplacer le ctp de 15 et une épaisseur de ctp de 3 par du balsa de 20/10 …

A revoir le jour où j’irai faire mes courses en Métropole … Dans un an ?

salut


si c'est pour trois bouts de contreplaqué de 3 et deux bouts de balsa on peut peut-être te dépanner

hello
Mon "tahitien" est parti bien loin, mais que veut dire "Te Taravana", ça me dit quelque chose dans le genre : "un peu fou", non ?
Entre parenthése, j'ai l'idée de me faire un "paddle", mais à motorisation électrique !!!

Bonjour,
je ne crois pas que la puissance du moteur soit la principale raison de vos difficultés que ce soit en marche avant ou en marche arrière. Vous rencontrez exactement le même problème que les précurseurs (Geoffroy d'Abbans et autres Fulton), ont rencontré lors de leurs démonstrations pour "vendre" leur invention révolutionnaire aux autorités de l'époque. Le problème vient à la fois de la taille des palettes , de leur nombre et de leur orientation par rapport à la surface de l'eau au cours de la rotation de la roue. Dans un premier temps si vous réduisez la surface immergée des palettes et que vous augmentez  leur nombre une très grande partie de vos soucis de "puissance" sera résolue.
J'ai retrouvé les analyses des pseudos échecs de nos grands précurseurs dans des bulletins édités des ingénieurs des arts et métiers.
Bien à vous.
J-Pascal

Hello!
C'est vrai que ce n'est pas évident de trouver la bonne profondeur d'immersion des pales sur ce genre de bateau.
Beaucoup cherchent le meilleur rendement, et ne l'obtiennent qu’après moult essais.
Y-a-t-il une méthode ou quelques principes à mettre en œuvre avant de commencer la construction? De combien doivent plonger les aubes???
Pour de tels modèles, je ne pense pas, non plus que la puissance soit le souci majeur pour se déplacer.
Les bateaux à roues à aubes, n'ont jamais démontré une grande efficacité face au vent ou au courant, et peut être doit-on , tout simplement, se contenter d'évoluer en bassin avec des eaux calmes??
Si quelqu'un a des idées qui pourraient nous encourager, ce serait bienvenu.
Le sujet est interessant.
Bien cordialement.

Salut

conçu pour naviguer en eaux calmes

le Mississipi est un fleuve calme ?

En effet au départ  les bateaux à aubes étaient conçus et construits  dans les arsenaux  de la Méditerranée car sa réputation était une mer aux eaux calmes !!! exemple le Sphinx. Mais dès que le Great Western a réussi la traversée de l'Atlantique (1837) en moitié de temps qu'un paquebot à voile,  les concepteurs ont compris qu'il fallait construire des roues à aubes mieux étudiées et une des plus belles unités construites fut l'Aigle, yacht impérial de Napoléon III ,conçu et construit par Stanislas Dupuy de Lôme, probablement le meilleur ingénieur de la Marine  (au même niveau que Bertin); des photos de ce modèle construit par Tola Ponedelnik ( médaille d'or aux championnats du monde) sont sur la page d'accueil du site du club MER ( www.clubmer75).
Parmi les photos du modèle vous pourrez ,à l'erreur de parallaxe près, mesurer la hauteur des pales et leur hauteur par rapport à la ligne de flottaison, et ou reproduire le mécanisme d'articulation des pales.
Pour les   très curieux, tous les dossiers de conception et construction sont à disposition du public aux archives du Service historique de la Marine de Vincennes.
Bien à vous tous
J-Pascal

Bonjour,

Merci pour ta proposition Gazou. Le problème est que certains de nos commerçants métropolitains n'envoient pas des planches de balsa ou des colis postaux de 1 m en outre-mer. Pour le ctp je n'ai pas de problème. Mais le balsa ne sera pas nécessaire si j'en crois le second essai ...

Effectivement "taravana" veut dire "fou", mais gentiment. Un bon souvenir du Tahitien Claude. La marine ?

Pour les roues à aubes J.Pascal, il est certain que les roues à pales articulées sont bien meilleures. Mais il me semble qu'elles doivent obéir à la même règle : le haut de la pale ne doit pas plonger sous la ligne de flottaison, un peu comme en aviron où planter sa pelle arrête le canot .... Je me suis efforcé d'obtenir ce résultat après de longues discussions avec le copain Archimède.

En voulant toujours au poids de la coque, un petit montage rapide qui fait qu’on passe de la coque style « fer à repasser » à la coque style « jardinière » avec un gain de 300 grammes.
Les roues s’expriment mieux avec un léger problème pour la marche arrière (pas assez de débattement ou impatience ?).



Cependant, avant de mettre à l’eau, je m’aperçois que le bouchon du graisseur n’était pas serré d’où une fuite importante lors de l’essai précédent d'où perte de pression Vous pouvez être   … Prochaine étape reprendre le fer à repasser pour voir !

Bien l'bonjour;
Naviguer en eau calmes ??
Oui comme le dit Gazou, le Mississipi est très lion des fleuves calme ; Entre les basse eaux et les hautes , les différences de courent sont phénoménaux .
Et que dire des pousseurs ou remorqueurs à roues , mono arrière, double arrière ou latéral et j'oublis les roues central interne .
Non le bateau à roue / s peut avoir une force de traction ou une vitesse importante.
Effectivement, le position / conception des palettes ou pales des roues est un problème.Il y ne a des fixes et d'autre mobiles .
Une bonne idée de débat que nous avons là

Hello
Oui et non (reponse de normand), j'étais dans l'armée de terre, mais affecté à la DCM-Tech, de juin 76 à juin 77, j'étais dans l'ateler de reparation de l'electro-ménager destiné aux "farés" des familles de gradés. L'occasion de belles rencontres !!!

Salut

Tu as pas mal d'infos assez simples à suivre à cette adresse. Le plus important pour moi est que la puissance de la machine, sa vitesse de rotation et la surface de la pale doivent être calculées ensemble.

http://www.porslanvers.eu/energie/roue-de-bateau/

Marcel.
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Hello!
Et voilà encore quelque chose que l'on croyait si simple qui donne à réfléchir!
Notre Jonas est de retour et à poste! Je suis ravi!
Cordialement!

Bonjour,

Le lien fourni par Marcel me semble un des rares assez simple pour nous servir, malheureusement je ne l'ai trouvé que mes "travaux" terminés.
De plus il contient une partie historique très intéressante qui remet pas mal de choses à leur place.
Cela me conforte dans le fait que les essais finaux se feront dans un Pacifique plus que pacifié ... Pas demain la veille avec le temps que nous avons en ce moment !

Il en existe aussi de très anciens mais complexes dans la catégorie des e-books : taper par exemple "roues à aubes de bateau" dans le moteur de recherche.

J'avais oublié Claude mais pourtant j'ai eu affaire à la DCN qui m'a parfois gentiment dépanné. Effectivement il n'y a pas que des marins ...