Objectif 2014 - Réalisé en 2018 !!! - Envoy et Typhoon TM2

Préambule
Après 40 années de pratique du vol moteur et du vol à voile, fin avril 2011 j’ai mis un terme à ces activités pour renouer avec mes hobbys d’adolescent, les bateaux en modèles réduits et le train HO.
Affilié à un club local, les premiers mois de 2012 ont été témoins de la mise à l’eau de bâtiments acquis parfois 10 ans plus tôt, un voilier (Comtesse) et un chalutier en perpétuelle construction (ex St Elme qui mue en silhouette de l’Atoll du port de la Cotinière).
En mai 2012 par curiosité mais aussi pour pouvoir participer activement à St Savinien j’ai eu l’occasion d’acquérir un goliath mis en vente par Léo Suykens (c’est une référence …)
J’ai été séduit et me suis mis en tête qu’un bateau à venir ne pourrait être propulsé qu’à la vapeur.

Au fil du temps, les choix se sont précisés.
Un membre du club a acquis et construit un « Envoy » de Model Slipway dans sa version militaire.
Il m’a semblé intéressant de proposer la même machine dans sa version civile d’après-guerre (et par la même occasion de bénéficier de conseils avisés lors de la construction).

En décembre, c’est Gazou qui a évoqué dans ce forum « Typhoon motors »  de Saintes.
Rappelez-vous, les discussions à ce sujet ont été abondantes et ont animé une bonne partie du mois.

A l’heure actuelle, j’ai pris livraison du moteur Typhoon TM2 dans sa version kit préparé.
La boite de construction de l’Envoy est en commande et en cours de fabrication en Angleterre.
Dans les mois qui viennent verront l’acquisition du solde de l’équipement, régulateur, chaudière ….

L’objectif, une mise à l’eau au printemps 2014 (Objectif 2014).
Pas de panique, je prends souvent mon temps. Bien que retraité je n’ai pas la possibilité d’y consacrer une grande quantité de temps "libre".
Sans prétention aucune, ce sont les différentes étapes de la gestation, l’assemblage, de la construction que je me propose de vous faire partager.
Croyez-bien que je serai attentif à vos commentaires, remarques ou suggestions, vous avez beaucoup à m’apprendre.
Cordialement à tous
Yves

BON BOn Bon !

on attend ce sujet avec impatience

sujet qui va durer jusqu' au printemps 2014 !

bin mon colon va falloir être patient

Typhoon TM2

Dans les discussions du forum des commentaires divers ont été faits tant sur la manière de traiter que sur les délais de fourniture.
En ce qui me concerne je n’ai aucun commentaire négatif à faire à l’occasion de cet achat.
J’ai sollicité des renseignements complémentaires, par retour d’email j’ai reçu des réponses précises et personnelles. Mon interlocuteur n’a pas été un tiers anonyme.
C’est le 7 janvier que j’ai passé ma commande d’un moteur TM2 en état de kit préparé (sablé et poli) et de son option « roulements ».
Commande et paiement sécurisé via Paypal ne posent aucun problème au départ du site.
Dès le samedi 12, j’étais avisé par courriel que l’envoi était prêt à être posté.
Et le mardi 15, le facteur sonnait (une fois ) m’apportant mon achat.
Délai tenu donc.

Le moteur (ici en pièces détachées) est logé dans une solide boite en carton contenant notice de montage, frein filet, colle, huile et les composants du moteur réparti en différents sachets en rapport avec les étapes du montage.
Deux photos vous en diront plus.

Pour conclure ce propos, je ne peux qu’exprimer mon entière satisfaction d‘avoir traité avec ce fournisseur.
Prochaines étapes, l’assemblage :study:
A bientôt Très cordialement
Yves

[img][/img]

J'ai fait un effort, j'ai déjà (!) peint les deux supports principaux :cheers:

Voilà un sujet à suivre avec intérêt, et ça s'annonce bien !! :D
mais peut-être dans la rubrique vapeur ?
:( Didier

Depuis le 27 janvier dernier, j'ai tenu la saga du moteur dans un autre post sous le titre "Typhoon TM2 et Envoy".
A l'avenir celui-ci sera réservé exclusivement à la construction d'Envoy, un remorqueur produit par Modell Slipway.
En fin d'après-midi, j'ai reçu un courriel de cette société m'informant que la (grosse ) boite de construction était prête à être envoyée dès paiement exécuté. Ce sera chose faite dès demain.
Dès que j'aurai réceptionné l'envoi je reviens vous livrer mes impressions.
Très cordialement à tous
Yves

encore un sujet qui va nous passionner vu ta façon bien vivante de raconter

Presqu'un an déjà ! c'est fou.
Il est plus que temps de réanimer ce propos après avoir évoqué moteur, chaudière et bien d'autres choses.
Envoy n'est pas là dans un coin à moisir. Par petites touches pièces et accessoires sont découpés et assemblés comme cette caisse à aussières. Des ensembles plus conséquents passent en peinture comme ce roof de la salle des machines.
La suite finira par arriver un jour.
Le modélisme est l'école de la patience   
Cordial salut à tous
Yves

 

Comment ça tu voulais faire en MP? C'est pas bien de ne pas partager  
Y'a pas saturation du forum quand tout le monde en profite.   
Et puis par MP, on peut mettre des photos.  

 

           


Snif, snif, snif,  c’est promis je l’ferai plus Monsieur l’Admi.  Mea Culpa.

Guy

 
Ça ira pour cette fois mais n'abuse pas quand même   
Au plaisir de se revoir
camerone

 

ils ont des excuses ils communiquent en Liégeois , de toutes façons on n'aurait rien compris     

! Voilà déjà plus d’un an que je n’ai rien ajouté à cette rubrique !
Il est vrai que, comme pour un bon nombre de gens, mon quotidien n’a rien à voir avec les représentations idylliques que vendent des spots publicitaires.
Pourtant « Envoy » avance, mais au fil de mon humeur, lentement et par à-coup  au gré de mes « coups de mou ».
Sur ce bateau il y a une quantité de petites pièces à façonner. Patiemment j’ai assemblé les multiples 6 pièces et consorts pour réaliser les différents coffres. C’est plus fastidieux que de tailler des blocs ad hoc. C’est du passé et tout ce matériel attend la mise en peinture.

Il en est de même pour différents éléments d’accastillage qui attendent eux aussi de trouver leur place sur les ponts. Cheminée, roof de la salle des machines sont en peinture.

Il y a quelques mois, en fin d’année 2014, le moment était venu d’envisager la mise en place de la (trop grosse) chaudière Regner assemblée  il y a deux ans. Instant cruel que celui où il faut constater que le volume de la coque qui semblait si appréciable se révèle en fait fort juste !
J’ai douté, je m’en suis ouvert aux connaissances virtuelles ou non du forum. Je tiens à les remercier ici de leurs conseils et propositions de me dépanner en m’indiquant où acquérir tubes et tuyaux, en me proposant de braser le tout en fonction de mes besoins précis. Merci à eux, c’est le PLUS de ce forum.
Mais avant de donner suite à ces propositions, je me suis obstiné pour faire entrer et positionner « la grosse » en fonction des dispositions structurelles d’ « Envoy ».



Comme vous l’aurez constaté la sortie de la vapeur surchauffée se fait vers la proue alors que le moteur est à la poupe. Même si je compte calorifuger les tuyaux de transfert de la vapeur, cela m’éloigne fort des principes énoncés dernièrement par VAP38.

Comme il n’est pas possible de modifier le sens de la sortie du dôme, le tuyau de surchauffe doit s’enfiler côté brûleurs. Une idée m’est venue à l’esprit et je sollicite votre avis sur ce projet.
Au lieu de faire entrer le tube inox de réchauffe par le brûleur gauche, j’imagine le faire entrer par le brûleur de droite.

A l’opposé de la chaudière, au lieu de se diriger vers la vanne, le tube d’inox ferait une boucle douce pour rentrer là où se trouve actuellement la sortie pour finalement terminer son parcours côté brûleur en direction du moteur.  

La distance que doit parcourir la vapeur est identique. Mais par un deuxième passage dans la torche, il me semble que le risque de condensation s’en trouvera réduit. Entre le passage dans la torche et le moteur le chemin est court mais suffisant pour installer vanne et « huileur ».
Qu’est-ce qui vous semble le mieux ? L’alimentation telle qu’elle se présente aujourd’hui ou le double passage dans les torches ? Je lirai et vous remercie déjà  de vos commentaires dont je prendrai connaissance avec la plus grande attention.
Et le reste de l’installation ?
Le côté tribord de la chaudière verra l’installation de la gestion du gaz.

Dans la photo qui précède on distingue le (gros aussi) réservoir de gaz. Un circuit classique sera composé d’une régulation de D. Laspe, d’un module de détection du gaz et son servomoteur « coupe gaz » précéderont la répartition en T alimentant parallèlement les deux torches.  Il me semble que la proximité et la chaleur de la chaudière limiteront les risques de givrage.
Quant au « déshuileur » …

Il est brasé tout comme sa vidange. Il sera installé en sortie de moteur, juste au-dessus du cardan et de l’arbre de transmission. Un fois positionné, entrée et sortie pourront être forés et brasés.
Voilà les nouvelles. Je vous prie de m’excuser si  j’ai été fort long, vos conseils et commentaires seront appréciés.
Bon dimanche, très cordialement à tous
Yves

Salut Yves,
C'est sympa de te lire et de voir avancer ton beau remorqueur.
C'est vrai que ça à l'air de rentrer au chausse-pied dans la coque!
Bon dimanche à toi également et chi va piano va sano
Seb(ick)

Salut!
Les pointes des moustaches se redressent! J'aime bien voir notre Modo au turbin!
Il fait du beau travail et sait expliquer clairement ce qu'il fait. C'est pour ça qu'il est modo!
Au lieu de faire entrer le tube inox de réchauffe par le brûleur gauche, j’imagine le faire entrer par le brûleur de droite.
Je ne sais pas comment tu vas le faire ressortir de l'autre bord!

A présent, au risque de paraitre celui qui empêche de tourner en rond, et à la lecture de tes commentaires, je me demande pourquoi tu te casses la tète avec le surchauffeur sur ton installation.
Tu as un dôme sur une chaudière très performante qui va alimenter un "petit" Typhoon. Je suis un adepte du sur-chauffage, mais dans ton cas, c'est beaucoup de tracas pour une vapeur qui risque même d’être trop surchauffée et de ramollir les joints .
Personnellement, je sortirais du dôme comme tu es branché maintenant. J'installerais un dés-huileur (accessible) après la cheminée et au dessus des bruleurs , pour rentrer directement dans le Typhoon. Ligne courte et bien calorifugée, tu n'auras pas de problème.
REGNER a des gicleurs bien dimensionnés Tu as 2 x 2/10 . A 3 bars , la demande en gaz pour palier la consommation de ta petite machine ne sera pas suffisamment importante pour avoir un réservoir "givrant" (comme il disent).
Mais c'est toi le patron! Et la vapeur sans se poser de questions, c'est pas marrant.
on va suivre ça de prés.
Bonne journée.

Joli travail !! Mais la coque semble effectivement juste pour cette chaudière. J'ai eu le même déboire avec mon remorqueur TID ( Abeille 13 ).
On croit sur les plans que tout passe et puis ... ben non
Ta chaudière me parait très importante pour ta machine. J'ai la même sur cette chaloupe :



Pas de surchauffe, et elle entraine un 8 cm3 avec une pompe attelée sans aucune difficulté.
Didier

Bonsoir Dominique, bonsoir Kbio
La coque de l' "Envoy"est suffisamment vaste que pour accueillir une telle chaudière. Il reste assez de place pour installer les accessoires. Cependant alors que tout est facilement accessible dans une chaloupe comme tu la montres, il est beaucoup plus ardu dans "Envoy" de garder les autres éléments de régulation ou d'alientation/régulation de gaz accessibles au travers des accès prévus ou disponibles.

La proposition évoquée par KBIO simplifie très opportunément les choses, réduction du circuit vapeur, moins de courbes etc...

Sur le modèle de chaudière Regner original, la sortie vapeur au travers de la cheminée et d'une torche se fait au moyen d'un tube INOX. Ma question : un tel tube INOX est-il absolument nécessaire dans l'option proposée? Un tube classique en cuivre (dia 4mm) venant du dôme peut-il suffire pour la seule traversée de la cheminée d'évacuation des gaz ? Immédiatement après ce passage dans la cheminée viendra le robinet d'ouverture "vapeur" et après un court parcours, l'alimentation en huile avant l'entrée au moteur.
Merci de me permettre de vous lire.
Bonne soirée
Yves

Personnellement je ferais au moins une boucle dans la cheminée avant d'arriver à la vanne vapeur. Un trajet direct me parait peu efficace.
Didier

Bonsoir!
Je suis entièrement d'accord avec Didier!
L'inox n'est pas indispensable mais c'est bien si tu arrives à le tordre comme il faut.
Pour illustrer le propos de Didier, voilà un surchauffeur en cuivre de 4mm dans ma double Scott.
J'aurais pu (du?) faire une boucle dans le fond.


On n'est pas bien là, Braibant??
Cordialement.

Bonsoir et grand merci pour ces propos et conseils. Je prendrai le temps de les mettre correctement en application.
Je vous tiendrai informé.
Bonne soirée à vous, bonne soirée et très cordialement à tous
Yves

Bien l'bonjour;
Je suis content de voir que notre Ami Yves reprend du poile de la bête
Un bien bel ensemble

Hello,
Yves de retour!
J'aime ce bateau (même si j'ai un penchant pour sa livrée grise).
Je te souhaite de pouvoir le faire naviguer pour Gazouland.
Amicalament
Seb(ick)

Vraiment un bel ensemble !!!
Didier