Graissage & lubrification de l'étambot

Salut!:( 
comment graissez-vous votre arbre d'étambot?
Graisse, huile, joint, rien,.....!
La parole est à vous!
A voir aussi et :hurle  A compléter! C'est votre forum!:
https://modelismenavalradioc.forumactif.com/t2585-nos-graisseurs
https://modelismenavalradioc.forumactif.com/t3819-graissage-et-lubrification-dans-la-vapeur

  Bonjour !

Pour le pif , c'est définitif ( pas tondu ) plus de graisse que de l'huile !
Huile moteur ,huile de boite, huile fine ou huile d'olive ?
Mais de l'huile !

Bagues des deux cotés et une fine rondelle de téflon qui reprend les jeux de chaque cotés .

@+ pif :( 

Salut,

Je reprends ma réponse... J'avais l'habitude mettre de la graisse "Robbe"... F. Bretagne lorsqu'il m'a livré mon "Crystal" m'a expliqué tous les inconvénients:  On fait un trou dans la graisse qui ne sert plus à rien, on ne lubrifie pas les paliers et en plus on bouffe de la puissance, puissance qui est comptée en vapeur. Alors depuis, tout simplement de l'huile moteur de voiture ordinaire 10W40. Légère elle ne freine pas trop l'arbre et fluide elle remplit bien le tube et les paliers. Et en bout, derrière l'hélice un petit joint torique. Pas de fuite même sur ber. Un tube d'injection d huile. Solution qui, ma foi, a l'air de bien fonctionner...
   Marcel.

  Bonjour !

Pour Jacky
; Tu graissait tes roulements sur des moteurs électriques , mais leur vitesse de rotation faisait chauffé toute les pièces de ces moteurs et par sympathie ta graisse ( non ! pas la tienne, celle du moteur ! M'enfin   )
Sur tes cages à aiguilles ce sera le même problème ; Mais là , la vitesse de rotation et la présence du bassin d'eau ne ferons rien chauffer , l'inverse sur !

Donc pas de graisse mais de l'huile !
Et le p'tit joint torique ou la rondelle de téflon pour avoir l'esprit traannquillou !

@ + pif:( 

Salut!
Je pense aussi que la graisse bouffe de la puissance et qu'un palier à chaque bout d'arbre suffit à retenir l'huile dans l'étambot. Il n'en faut pas trop.
Malgré tout, si le diamètre du palier est un tantinet trop grand, il y a fuite et le joint ne fait pas tout.
Rookie doit se souvenir que la plupart des MOF sont dus à un O'Ring!:mart:   :mon dieu   
(c'est entre nous! )
Cordialement!  

Bonjour,

Le mieux est un "Vring" et non un "Oring".

A plus
Claude

KBIO a écrit:Salut!
Rookie doit se souvenir que la plupart des MOF sont dus à un O'Ring!:mart:   :mon dieu   
(c'est entre nous! )
Cordialement!  

Toujours entre nous, on ne travaille pas dans les mêmes conditions de pression et température!!! Je vois que certaines choses t'ont marquées à vie   

Usure sûrement, mais ça devrait tenir un bon bout de temps. Le joint est monté légèrement serré sur l'axe et en marche avant il est tenu en compression par la poussée de l'hélice. Il n' y qu'à l'arrêt ou en marche arrière qu'il n'y a plus compression. Mais je n'ai jamais trouvé une goutte d' huile sur le ber... Pour moi c'est bon.

  Marcel.

Hello,

Pour nos modeles qui ne font que quelques heures de fonctionnement par ans
tous les systemes de lubrification cités sont corrects graisse huile etc .On ne recherche pas le 1% de rendement en plus ou une fiabilité de X année comme sur une voiture par exemple ou une machine industrielle
On est tous d'accord il faut lubrifié.
Aprés je pense que le choix peux se faire en fonction du degré de finition du modele,de la capacité qu'a tout un chacun de se faire des pieces à la demande.
Je n'ai jamais vu un modele coulé parce qu'il prenait l'eau par le jeu entre l'arbre d'hélice et l'étambot.
Ceux qui souhaitent 0 fuites auront un presse étoupe comme celui de GAV et un montage fidele à un bateau grandeur, pour ma part j'ai un palier en laiton coté hélice (fait avec un foret) et coté moteur un roulement.le tout rempli de lubriplate.
Effectivement j'ai un peu d'eau à l'intérieur du bateau (3cc par1/2 heure)pas de quoi fouetté un chat.Mais j'ai fait mon montage avec mes moyens et il est fiable.
Je démonte l'arbre aprés chaque sortie pour séchage et graissage.
Je ne pense pas qu'il est une solution universelle mais des solutions à adapter à chaque modele et souhait du modéliste.


Eric

bonjour

je vais vous raconter un truc pour aller dans le sens de Scyllias :

quand je faisais de l'off-shore on chiadait tous nos montage et malgré ça on se faisait tous doubler par un gars qui s'appelait Benoit Mariet.....

Son systéme : un flexible monté dans un tube de cuivre sans étanchéité aucune ! Son raisonnement : je vais très vite et l'eau n'a pas le temps de rentrer. Il faut dire qu'il ne calait jamais; Tout ses montages étaient anti mécanique mais il était toujours devant !

Bonjour,

Pour mon bateau, je met un presse étoupe seulement du côté de la coque!
Pour le huilage/graissage, j'ai monté un système un peu étrange.
J'ai mis un tube laiton de 2 mm qui rejoint l'étambot mais j'ai relié l'autre côté du tube à un petit récipient hermétique.
Pour l'huile, il suffit de remplir le petit récipient et par gravitation, l'huile se déverse doucement dans l'étambot.
Je met de l'huile siliconé qui ne crains donc pas l'eau.

Pour le graissage, je met la graisse dans le petit récipient mais elle est trop visqueuse pour passer dans le petit tube laiton!
Il y a donc un tuyau souple qui sort de se petit récipient. Quand je veux graisser, je met de l'air sous pression par se tuyau. Avec la pression, la graisse arrive à s'écouler.

Robin

Palier POM lisse et huile épaisse.
L'huile c'est plus pour les essais à sec car l'eau convient parfaitement à la lubrification de ces paliers.
A noter: La graisse se liquéfie lors d'une élévation de température. Sur un palier graissé, s'il s'échauffe la graisse fond et donc n'offre pas plus de résistance que l'huile, tout en ne dégoulinant pas à l'arrêt.

salut

mis à part que le palier est refroidit par l'eau , que la graisse ne fond pas , que le palier n'est plus lubrifié car il se crée un espace entre la graisse et la pièce à lubrifier