changement de variateur de vitesse

Hello
Ces variateurs, c'est de la "daube" !!
Tout est noyé dans la résine, donc pas de RAZ, pas de réparation possible. J'en ai acheté 1 au début, pour le mettre sur un "Springer" , il n'a même pas tenu la durée d'un Gazouland(Charentais), ou Dieu sait que l'on ne navigue pas comme des forcenés 8) 8)!!
En plus ils sont cher (plus ou moins 55€).
vaut mieux prendre l'équivalant chez les "chinois"
 http://www.r2hobbies.com/rc-boat-el-water-resistant-110a-esc-electronic-speed-controller.html
Si tu le crame, tu ne crames que une douzaine de roros.

C'est le même type de moteur que sur ma voiture qui tourne à 23000 tr/min à vide.
Un moteur plus lent serait souhaitable.

Re.

A mon avis un essais en l'air comme ça ne veut rien dire, il faut le mettre à l'eau et voir ce qu'il se passe.
De plus le moteur n'est peut-être pas prévu pour tourner avec moins de 7.2 V.

Change de moteur, change de radio. 
Les moteurs de perceuses/visseuses sans fil tournent lentement. Environ 6000 tr/min
Tu peux trouver ça pour 15€, comme déjà dit tu as le moteur, le réducteur, le variateur, l'accus et le chargeur.
http://www.castorama.fr/store/Perceuse-sans-fil-12-V-HP12CD-PRDm488105.html?navCount=6&navAction=push

des variateurs comme ça j'en ai plusieurs dans mes tiroirs .............;

j'ai été long à comprendre qu'il valait mieux acheter un variateur de qualité plutôt que ces merdes achetés 5 euros chez les chinois et revendus 50 .

Tu en achètes 200, tu en revends 20 et ça y est le reste c'est du bénef ! peu importe que ce soit de la bzouille

Achète un variateur de qualité, il te fera une vie !

Salut,

Je ne vois rien d'inquiétant sur ta vidéo...
La seule chose à faire avec ces contrôleurs est de vérifier que le manche est bien à zéro et sans trim quand tu branches. Ce point est défini comme le neutre à l'initialisation.
Le moteur démarre très vite et c'est normal puisque tu n'as pas de charge.
Sur un moteur à balai, la vitesse est contrôlée par le voltage (équivalent d'un couple électromagnétique) et le couple résistant. Pas de couple résistant et la vitesse sera importante pour un faible voltage puisqu'il n'a pas d'efforts à faire. Si tu as un couple résistant, il faut augmenter le voltage pour maintenir la vitesse.
Au contraire des moteurs "brushless" où on travaille grosso-modo en tri-phasé à voltage constant et c'est la fréquence qui règle la vitesse.
Si tu veux en avoir le coeur net, enlève l'hélice, enfile une paire de gros gants et pince fortement le bout de l'arbre. Là tu verras un démarrage lent et une vitesse progressive en fonction de la position du manche.
Maintenant, si tu as un moteur sur-dimensionné pour ton diamètre d'hélice tu auras peu de progressivité.
  Marcel.

  demain je vais faire un essai à l'eau et si je vois que ça ne colle pas je changerais tout d'abord de moteur et ensuite peut-être un 3 ème variateur, affaire à suivre donc ...:study: 

merci pour vos suggestion, kenavo.

GAZOU a écrit:des variateurs comme ça j'en ai plusieurs dans mes tiroirs .............;

j'ai été long à comprendre qu'il valait mieux acheter un variateur de qualité plutôt que ces merdes achetés 5 euros chez les  chinois et revendus 50 .

Tu en achètes 200, tu en revends 20 et ça y est le reste c'est du bénef ! peu importe que ce soit de la bzouille

Achète un variateur de qualité, il te fera une vie !

 
Moi j'en ai un acheté un pour 15€ qui est installé dans mon chalutier depuis quatre ans et dimanche j'ai encore navigué avec
camerone

  à tous,

Je suis dans le même cas que Camerone,, je n'ai que ce type de variateur dans mes bateaux et je n'ai jamais eu aucun soucis avec. Et pour certains cela fait plus de 5 ans qu'ils sont installés .

A+
Wadone

Hello
Oui Philippe, mais tu navigues qu'une fois par ans    
Blagues à part, les variateurs made in china, marchent pas si mal que ça!! J'en ai un(vieux) dans la peniche "chinoise" (normale, non ?) avec un neutre ajustable. Le seul truc, c'est que ça se dérégle dans le temps, donc avant chaque journée de navigation, il faut "réajuster" le neutre.
Chose que j'ai pas fait à Courseulles, et la péniche fonçait comme un hors bord :cheers: :cheers: .

coucou, j'ai fait un essai à l'eau et au démarrage c'est pas mal (donc premier cran de l'émetteur) et quand je passe au second cran il va déjà trop vite, du coup je vais changer de moteur car il et trop puissant pour le bateau, sinon c'était pas mal je n'ai pas pu prendre de vidéo car il y avait trop de monde autour de moi :affraid: (nav dans un lavoir)  comme il fait beau,camaret et bonder de monde,

à bientôt

met un moteur avec un réducteur , il y en a plein chez Conrad et ailleurs , regarde nos liens intéressants

oui ok ou je penser au lien à bertrand comme il y a un castoche pas loin de chez moi et pour 15 roros, je vais regarder tous sa sans me précipiter ...

Hello
Je crois que les moteurs electriques sont aussi referencés par le nombre de tours de bobinage, par exemple, un 15 T sera plus rapide et aura moins de couple qu'un 56 T (bobinage standard comme le Mabuchi 550) ou qu'un 60 T ou 65 T et plus utilisés par les "Crawlers" qui ont besoin de beaucoup de couple et moins de vitesse.

  comme j'ai le temps je compte bien me renseigner pour ne pas choisir encore quelque chose qui ne serais pas adapter à mon bateau, donc je vais regarder les liens du forum et surtout bien comprendre se qu'il faut, vous m'en avez déjà appris pas mal car comme j'en connaissais rien du tout en rc ... encore un grand merci à vous ! 

Claude dit Oldsail a écrit: ... par exemple, un 15 T sera plus rapide et aura moins de couple qu'un 56 T ...

FAUX car un 56T a un bobinage plus conséquant, permettant une alimentation avec une tension plus élevée. C'est pour celà que je dis que caractériser un moteur uniquement avec le nombre de tours de ses bobinages est pûrement et simplement une aberration.

Cordialement

 

Je suis D'accord avec Jolibob.

Sur un moteur, il y a le nombre de bobinage, le nombre de tour...etc

Par contre dans ton cas Julien il faut que tu fasse attention à la plage d'alimentation du moteur, il faut qu'il puisse être alimenté à moins de 6V.
C'est à mon avis un de tes problèmes, d'où un mauvais rendement, donc consommation plus importante et chauffe du variateur. J'espère ne pas raconter de connerie.

Tu as chez Conrad ce type de moteur qui devrais convenir.

je voyais ce genre de truc, pas forcément celui là



comme il y a une réduction , même plein pot l'hélice tournera lentement , et en mettant le variateur au ralenti l' hélice pourra tourner presque tour par tour
idéal pour la manoeuvre

 , j'ai trouver ça mais pas de tr/min :



je ne sais pas si se serait bon mais il tourne sur du 6v sinon j'ai regarder les moteur réducter et est-ce qu'il faut prendre en compte la tension nominal ou simplement la plage d'utilisation ?

merci

si ça tourne c'est bon, tu ne fais pas un concours de performances, le but c'est que ça avance et que ça te coûte le minimum

je vais faire un essai avec et on verra, sinon jean-claude me dit un moteur d'essuis-glace mais je crois que sa tourne en 12 v non ?

Bonjour
" ... j'ai trouvé ça mais pas de tr/min : ..."
La réponse est sur le boitier.
Tension de fonctionnement : 3.6 v
Tour/minutes : 130 (avec la réduction)

130, il me semble que c'est un peu/peu. Boosté à 6 v cela tourne plus vite.
Il me semble que cela vaudrait la peine de faire des essais à 3.6 v et à 6 V, avec ou sans réducteur ... et sélectionner la meilleure configuration.
Cordialement
Yves

je vais oublier le moteur à 3.6v brancher sur du 6v il tourne pareil (trop vite) et je n'ai pas la place de mettre la réduction qui va avec donc je pense que je vais acheter un moteur réducter en espérant régler le problème, c'est quand même bizarre que le fait de changer de variateur tout mer.. la dedans ! alors que tout fonctionner bien avec l'ancien variateur car l'hélice tourner tout doucement avant, je me demande si ce n'est pas le variateur qui et le problème tout simplement

ps: évidement je comprend que le fait de mettre le moteur sur du 6v le fait tourner plus vite ... à plus  

Attends ...
1. Je crois qu'il faut être plus systématique dans la démarche. Il faut tester le variateur (avec voltmètre, lumière, autre petit moteur...) pour être bien sûr que le problème se situe là. Je partage l'avis de Camerone, ce matériel tient le coup. A l'exception d'un que j'ai noyé, pas de prob. avec les autres régulièrement utilisés.
2. moteur avec variateur : je regrette d'avoir choisi ce genre de solution (Robbe Power 600/24 réduction 3.3/1)
Ce n'est pas que ce matériel ne soit pas bon mais le chant aigu et strident des pignons (en nylon) est lassant et inopportun. Et rien n'y fait (huile, graisse ...). Si c'était à refaire (et pour l'avenir) je préférai et utiliserai une transmission directe.
Bonne soirée, courage
Cordialement, Yves

merci yves, est-ce que ce petit matériel ferait l'affaire pour les test ?



ce n'est pas grand chose je sais mais cela m'aide pour le peut que je fait  

Il me semble que oui, c'est le genre de matériel dont je dispose aussi.
Je pense que sur le forum un interlocuteur plus compétent que moi va te fournir la marche à suivre pour effectuer ces tests que je te suggère de faire en 6 volts.
Je garde un oeil sur ce post. Je suis intéressé par les conseils qui pourront t'être donnés et au besoin après avoir fait des essais.
A bientôt