La mouette aux charbons,recette inattendue!!

bonsoir graine aux vents
oui il y a bien deux coniques et un crabot
c'est un système connu, vap38 a eu le mérite de le réduire et de l'optimiser pour moi!

Bonjour.

Une fine équipe, toujours disponible pour la recherche et l'application !

BRAVOS !

Bonjour,
je pense qu'il y a trois coniques, celui du dessous qui fait la liaison avec les deux autres permet l'inversion du sens de rotation. la partie sensible est le crabot qui enclenche en marche, ou par chance être juste en face en déplaçant le baladeur. pour moi c'est une belle mécanique.
BRAVO
Graine au vent   

Hello Grane au Vent,
ci-dessous, les articles de vap38 au sujet de l'inverseur qu'il a mis au point:



inverseur mecanique de rotation
La réponse est dans le précédent message (le système est du type différentiel)
En résumé quand la cage du différentiel est bloquée en rotation l’arbre menant entraine les pignons en rotation, ainsi la rotation de l'arbre sortant est inversée!.
Étape 2 quand la cage de différentiel est libre est entrainée par l'arbre entrant, c'est le couple bloquant des pignons du différentiel qui entraine l'arbre sortant dans le même sens de rotation que l'arbre entrant. bravo
La position intermédiaire au neutre, l'arbre sortant est à l'arrêt.
En résumé le principe repose sur le blocage d'un différentiel avec inversion de sens de rotation clin d\\\\'oeil
Ouf pas facile à expliquer mais c'est juste :cry:
Réponse à Coligny : dans ton étude il manque la cage de différentiel pour que le principe soit bon :(

par vap38
  le Dim 7 Oct 2012 - 11:56
 
  Rechercher dans: ACCESSOIRES et AUXILIAIRES
  Sujet: inverseur mecanique de rotation
  Réponses: 53
  Vues: 5287

inverseur mecanique de rotation
Bonjour,
Voici un modèle du type différentiel utilisable pour des petits bateaux; hélice de Ø50mm maxi.
Inversion gauche et droite avec position centrale débrayée.
Mon système est bon mais le patin d'embrayage s'use rapidement clin d\\\\'oeil en effet en inversion violente avec des hélices >à Ø50 le patin caoutchouc n'est pas adapté :cry:
Je compte modifier mon embrayage en adaptant un crabotage plus solide est adapté aux hélices des bateaux à vapeur.
Un prochain plan est en cours de modification hello si je trouve le temps :mon dieu

Agrandir cette image

Comme quoi ce modèle répond en partie a vos attentes (à étudier)
Nota : les pignons sont des couples coniques en nylon module de 1 c'est un montage qui comporte des roulement et paliers.
Cette mécanique qui est élaborée sera modifiée prochainement je vous informe :( dans un esprit collaboratif je partage avec vous mes idées....
A+ Francis

par vap38
  le Dim 7 Oct 2012 - 10:36
 
  Rechercher dans: ACCESSOIRES et AUXILIAIRES
  Sujet: inverseur mecanique de rotation
  Réponses: 53
  Vues: 5287

la version qui a été installé est l'evolution du premier post, donc celle ci

https://servimg.com/view/15345375/105

OK  le bruit de la vidéo au changement de sens de rotation, m'a orienté sur ce principe.
  j'avais réalisé un ensemble identique à la fin des années 60, il faisait 40m/m de long, 35 de haut et 28 de large.     c'était mignon comme petite mécanique, et pas besoin d'un servo puissant.
    Graine au vent   

oui tout a fait , pas besoin d'un servos puissant , juste precis ,et un amortisseur de position , style tirette gaz/frein  de voiture rc thermique

Hell'o    

Le lien
https://modelismenavalradioc.forumactif.com/t6044-inverseur-mecanique-de-rotation?highlight=inverseur+mecanique+de+rotation

@Pier33

hello pierre
merci de rappeler a tous le post, mais cette version est différente de celle d'origine, j'ai mis plus haut le dessin sous sw fait par Francis  , cette version est beaucoup plus compact,

après une longue période d'inactivité , j'ai un peu avancé sur les tubulures, reste a les isoler et a finir les autres , souffleur, deshuileur, sifflet
a bientot

https://plus.google.com/photos/109661643894098666352/albums/6032633518747558065?authkey=CKauqMebwOjfJQ

 Joli!

bonjour à tous,
çà fait plaisir America12 de te retrouver sur ce projet ambitieux d'un ensemble chauffé au charbon.
je suis avec beaucoup d'intérêt la progression de ton travail car tu as opté pour un équipement au top avec une chaudière verticale ce qui devrait nous permettre de comparer et tirer le meilleur  parti des avantages de nos 2 projets assez différents .
je me sens aussi moins seul !
cordialement
jacky

bonjour à tous,
je viens de visionner une vidéo de Raphael ou l'on peut voir ta chaloupe en expo.
il semble d'après son commentaire qu' elle fonctionne, les résultats sont ils probants?
cordialement
jacky

hello jacky, effectivement la bebete était de sortie, pour faire ses premiers pas dans "la Société", les essais jusqu’à maintenant en zone V.I.P, se sont bien passés, 40 minutes avec une grosse pogné de charbon, je n'ai pas encore validé le petit cheval en relation avec la gestion de niveau, les deux systèmes fonctionnent parfaitement, il me reste a les associés.
le chantier n'avance pas vite, car d'autre travaux (Goliath et l’étude d'une barcass' rapide pour aller chatouillé certains ) m'accapare), mais bon le principale c'est d'avancer, certes a petits pas , mais d'avancer quand meme.

ta chaloupe est superbe tient nous au courant de tes résultats , pour ma part je suis incapable de travailler sur plusieurs projets en même temps je suis admiratif
cordialement
jacky

petite vidéo faite lors des journées élégance et" vieux bouts de bois"

https://www.youtube.com/watch?v=mwwgy0qGKoA

merci raphael

bonjour à tous,
félicitations Pascal , je t'avoue que je craignais que tu es délaissé cette superbe chaloupe mais je vois que tu as réalisé un ensemble qui regroupe toutes les techniques anciennes et modernes avec un réalisme impressionnant .
vraiment chapeau c'est magnifique et si tu pouvais nous donner tes impressions sur le fonctionnement çà serait top .
cordialement
jacky

Bonsoir

Et bien que dire d'autre que " SUPERBE " ....
Du sacré travail dans tout domaine ....
Bonne continuation et cela me change de mon petit " Goliath " qui est toujours en chantier par manque de temps mais bon la retraite arrive doucement de mon coté donc cela risque d'aller un peu mieux .

@+ Bruno

Hello,
Superbe ça valait vraiment le coup d'attendre 4 ans pour voir ce superbe ensemble .
J'espère que Raphael va nous mettre en ligne une vidéo de l'ensemble en fonctionnement.
Comment fais tu pour alimenter la chaudière en charbon pendant la navigation?
L'accès au foyer n'a pas l'air aisé.

Scyllias

Superbe!! Bravo....

Marcel.
----------

pour répondre concernant l'alimentation en charbon, eh bien il n'en ni y a pas, en effet comme Jacky l'avais constaté, une poignée de charbon tient sans problème 30 a 40 mm, il est vrai que le "chargeur" aurait été un joli défit technique, mais j'ai "calé" so sorry, mais j'ai eu ,et j'en ai encore, pas mal de mise au point , pas de vidéo pour l'instant mais cela ne saurait tarder!
merci a tous pour les compliments

Hello!
Une bien jolie chaloupe que l'on découvre sur le tard.
Tout est en place, même    "Horreur et stupéfaction"  de l’électronique!  On sent que Francis est passé par là!   Il peut pas s’empêcher de jouer avec les électrons notre ex-Grenoblois!  Il faut l'attacher!
Elle est belle ta chaloupe et j'aime bien le matériel Stuart.   La chaudière est réussie, même si tu as fait l'impasse sur le chargeur qui semble être un sacré challenge pas évident à relever. On ne t'en voudra pas.
Je souhaiterais que tu nous parles de la reprise du "Petit cheval" après qu'il se soit arrêté quelques instants.C'est un gros "percheron" à remettre en route à froid.
Tiens nous au courant.
Cordialement.

hello yves et merci pour ton appréciation, concernant le petit "percheron", après avoir lu tous les problèmes de redémarrage survenu aux possesseurs de "la bête", j'ai pris le parti de le laisser tourner en permanence, pas de condensation, toujours chaud, et c'est le capteur de niveau qui décide d'ouvrir ou non l'admission vers la chaudière, le reste du temps l'eau puisé dans le plan d'eau retourne au plan d'eau! simple

Hello!
Bravo! Un vrai Bleu cet America! Il a su déjouer le piège du petit cheval!
C'est vrai qu'une fois qu'ils sont partis, il ne faut pas les arrêter.Surtout les gros Stuart! Sinon, l'eau condense tout de suite dans la navette et c'est foutu.
On attend la suite avec impatience.
Bien cordialement.

Bonjour America, bonjour à tous,
On ne peut qu'être admiratif devant une telle réalisation ! L'électronique existe, pourquoi ne pas s'en servir (quoiqu'en pense Kbio !) ? Une petite question au sujet des purges de cylindres de la machine principale : est-ce qu'elles sont ouvertes en permanence ou y a t'il un moyen de les fermer ?
L'inverseur est astucieux mais le système de crabotage est un peu brutal pour la mécanique, non seulement pour les dents du crabot mais également pour les paliers de la machine, même si le crabotage se fait à faible vitesse. Normalement le crabotage se fait à vitesse "zéro", c'est à dire moteur arrêté. C'est un système que l'on trouve sur les guindeaux de navire de commerce et de pêche pour embrayer les barbotins (qui entraînent les chaînes d'ancre) alors que les poupées sont entraînées en permanence par le moteur.
L'inverseur qui équipe mon moteur Stirling est à galets de friction donc d'une conception très différente de l'inverseur de "la mouette". En gardant le principe des engrenages concourants qui tournent en sens inverse on peut concevoir un embrayage à cônes de friction tel que celui que j'ai dessiné ci-après. La ligne d'arbre (de couleur marron) est solidaire d'un diabolo qui remplace le crabot. Celle-ci doit pouvoir translater de quelques dixièmes de millimètre de part et d'autre de la position milieu qui est la position "débrayée". L'engrenage vert est solidaire du moteur, il possède un cône femelle qui reçoit le diabolo en marche avant. L'engrenage rouge tourne en sens inverse et reçoit le diabolo en marche arrière.
L'intérêt d'un tel système, qui équipe beaucoup de moteurs auxiliaires de voiliers en plaisance, c'est que plus l'hélice va pousser fort le bateau, plus la force d'embrayage va être importante. La seule condition à respecter est que le moteur doit tourner dans le même sens que l'hélice lors de la marche avant. Il n'est pas nécessaire de mettre des garnitures sur les cônes d'embrayage, un contact métal sur métal est largement suffisant. Le servo moteur n'aura plus à maintenir une force d'appui en permanence et le glissement progressif qui va se faire lors du transfert du couple moteur vers la ligne d'arbre ne provoquera plus de chocs néfastes pour la mécanique.

Mille excuse pour ce croquis un peu simpliste, n'étant pas un expert en graphisme informatique, désolé également pour la présentation en mode portrait, il a pivoté lors de la capture et je ne sais pas le remettre à l'endroit !
Cordialement